Продолжение предыдущей статьи.
Альтернативные энергетические инновации
Инновации в области топливных технологий являются еще одним ключевым фактором изменений в индустрии экскаваторов, и компания Liebherr достигла значительного прогресса в этой области.
Марк Видеманн из операционного центра Liebherr в Кирхдорфе заявил:«Технологии энергетической трансформации включают в себя широкий спектр эффективных двигателей и систем привода, таких как разработанные и произведенные Liebherr двигатели внутреннего сгорания, водородные двигатели, электромоторы, топливные элементы, батареи и гибридные системы».
Видеманн подчеркнул, что каждая технология имеет свои сильные и слабые стороны, часто требуя определенной инфраструктуры и подходя для конкретных областей применения. «В обозримом будущем не будет универсальной технологии привода, которая бы подходила для всех областей применения, таких как строительная техника и подъемное оборудование», — пояснил он.
«Чем точнее технологии привода, области применения и регионы использования согласуются между собой, тем выше создаваемая для клиентов ценность и вклад в достижение углеродной нейтральности».
Некоторые технологические разработки также помогают удовлетворять потребности в оборудовании. Китайская компания XCMG заявляет, что гидравлический экскаватор XE690DK оснащен дополнительными функциями мониторинга, которые повышают безопасность и эффективность.
«Машина оснащена независимой интеллектуальной системой управления температурой, которая оптимизирует регулирование температуры жидкости, снижает уровень шума и улучшает общую эффективность», — сообщили в XCMG.
Кроме того, интеллектуальная система управления машины интегрирует технологии интернета вещей (IoT) и удобные мобильные приложения, что позволяет в режиме реального времени мониторить состояние оборудования для обеспечения безопасной и эффективной эксплуатации.
Комфортабельные кабины
Возможно, самым значительным изменением в экскаваторах за последнее десятилетие стало заметное улучшение комфорта в кабинах.
Электронные гидравлические компоненты снизили физические усилия, требуемые для управления рычагами, а такие функции, как кондиционер и эргономичные сиденья, которые раньше считались роскошью, теперь стали стандартом для ведущих брендов.
Джейсон Хурдис, мировой эксперт рынка компании Caterpillar, подчеркнул, что комфорт кабины является ключевым приоритетом для компании. На летней демонстрации на открытом воздухе он с юмором заметил, что операторы, сидя в кабинах с кондиционерами, «носили наушники и подшучивали надо мной». Он с удовольствием воспринял это как знак успеха после многих лет работы над разработкой новых дизайнов кабин.
Хурдис добавил, что, казалось бы, незначительные улучшения, такие как усовершенствованное светодиодное освещение и элементы управления радиосистемой, высоко ценятся операторами.
Китайская компания LiuGong отмечает, что кабина модели 925FCR включает семь новых функций, доступных с завода. Среди них:
- Параллельные стеклоочистители, разработанные для пыльных условий
- Наклоняемая консоль для облегчения входа и выхода из кабины
- Дисплей размером 10,1 дюйма с обзором на 360 градусов
- Порты USB-A и USB-C для зарядки
- Обновленные аудио- и радиосистемы
- Улучшенные сиденья и гидравлические регулировки
Совершенствование каждой детали
Хотя дистанционное управление, помощь в 3D-грейдировании и электро-гидравлические системы звучат как передовые технологии (и это действительно так), экскаваторы имеют долгую историю, и эти ключевые технологические особенности существуют уже некоторое время. Хотя сегодня эти технологии достигли высокого уровня, **Джастин Стиг**, менеджер по маркетингу продукции Экскаваторного подразделения компании John Deere, отмечает, что их команда продолжает сосредотачиваться на улучшении базовых функций.
Приводя в пример новую серию **P** от компании Deere (по сравнению с предыдущей серией G), включающую модели от 210 до 380, Стиг объясняет, что производители оборудования продолжают открывать новые инновации в области дизайна и доступности. Эти улучшения могут повысить производительность без необходимости использования компьютерных чипов или новейших технологий.
«Мы упростили узлы смазки, особенно в соединениях между рукоятью и ковшом», — объяснил Стиг. «Мы разработали канал для смазки, который движется из центра наружу, позволяя смазочному материалу вытеснять грязь и мусор, предотвращая ускоренный износ подшипников в соединениях».
Стиг также отметил, что **Deere** повысила долговечность соединения рукояти и ковша, усилив каплеобразные втулки и закаленные штифты. «Благодаря увеличенной твердости втулок и штифтов, а также улучшенной герметизации мы добились увеличения срока службы этого узла в два-три раза по сравнению с конструкцией серии G», — добавил он.
Компания John Deere также переработала простую конструкцию вентилятора, используемого для охлаждения двигателя, гидравлики и электронных компонентов. Стиг упомянул, что эти улучшения привели к появлению дополнительных технических инноваций. «Мы перешли от гидравлического привода вентилятора серии G к электронному вентилятору с охлаждением по требованию в серии P», — объяснил он. «В зависимости от области применения это изменение позволило сократить расход топлива как минимум на 7–10%».
Стиг подчеркнул, что основная цель этих доработок — создание ценности для владельцев и конечных пользователей. «Каждый раз, когда нам удается высвободить мощность и снизить нагрузку на двигатель, как мы, так и наши клиенты выигрываем от экономии топлива», — отметил он.
Хотя значительные прорывы в технологиях топлива для крупных экскаваторов, возможно, появятся через несколько лет, отрасль, похоже, сосредоточена на максимальном повышении эффективности и полезности современных экскаваторов.
Источник: Станция информации о машиностроении
Русский
