моторный привод разработан с использованием концепции интегрированной трансмиссии, в которой двигатель и электронное управление интегрированы в один блок. В конструкции конструкции используется метод физически прямого соединения, а для отвода тепла используется жидкостное охлаждение. Эта конструкция отличается компактными размерами, высокой эффективностью и не требует технического обслуживания, что эффективно отвечает требованиям эффективной сборки и испытаний на санитарных транспортных средствах.
моторный привод использует передовые алгоритмы векторного управления и технологию связи по шине CAN, применяемые в системах привода и управления в санитарно-технических транспортных средствах, обеспечивая высокую надежность, стабильность и безопасность.
· Интегрированная концепция проектирования, объединяющая контроллер двигателя и двигатель, обеспечивающая эффективную сборку и тестирование на главном заводе.
· Высокая удельная мощность и эффективность системы: КПД системы более 85% составляет более 85% всего рабочего диапазона.
· Высокая устойчивость к электромагнитным помехам и вибрации.
· Комплексные механизмы защиты.
· Широкий диапазон управления крутящим моментом и скоростью, включая режим управления крутящим моментом, режим управления скоростью и функцию рекуперативного торможения.
· Режимы управления скоростью и крутящим моментом, с точностью управления в пределах 3%.
· Высоконадежные силовые модули IGBT автомобильного класса.
· Привод ворот IGBT со встроенными функциями защиты.
· Надежные и безопасные меры по обнаружению и устранению неисправностей.
· Архитектурный проект в соответствии с требованиями функциональной безопасности ISO26262.
· Интерфейс связи CAN 2.0.
· Функциональность онлайн-диагностики неисправностей системы.
· Мониторинг и изменение параметров данных контроллера в режиме реального времени с помощью программного обеспечения ПК с шиной CAN, что облегчает отладку.
| Модель | MSP38-080S382X2000H290V2 | ||
| Номинальное напряжение | 540 В постоянного тока | Рабочий цикл | С1 |
| Номинальный крутящий момент | 382 Н·м | Пиковый крутящий момент | 420 Нм |
| Номинальная мощность | 80кВт | Пиковая мощность | 88 кВт |
| Номинальная скорость | 2000 об/мин | Пиковая скорость | 3500 об/мин |
| Номинальный ток | 165А | Пиковый ток | 181А |
| Класс изоляции | ЧАС | Класс защиты | IP67 |
| Метод охлаждения | Жидкостное охлаждение | Способ подключения | Да |
| Управляющее напряжение | 9 ～ 32В | Масса | 115 кг |
| Проект | Независимое решение «двигатель + контроллер двигателя» | Интегрированное решение для силовой установки |
| Масса | Тяжелый | Легкий |
| Объем | Большой | Комплексная установка, сокращение занимаемого пространства |
| ЭМС | Бедный | Отсутствие помех излучения трехфазного линейного магнитного поля |
| Сборка и отладка | Трудный | Сборка силового агрегата, упрощающая основной процесс заводской сборки. |
| ШВХ | Бедный | Тестирование NVH на уровне трансмиссии |
| Расходы | Высокий | Сокращение внешних соединений высоковольтных трехфазных жгутов проводов, жгутов сигнальных проводов, водопроводных труб, кронштейнов, трудозатрат на сборку, снижение затрат. |
Русский
